王常胜：萝卜快跑跑不快，速度、安全是硬伤，堵塞交通是恶果

据报道，百度旗下的“萝卜快跑”网约车平台于5月15日开始，在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开启了无人驾驶网约车服务测试。其中，仅在武汉市就已投放了400多辆无人车，年内这一数量计划增至千辆。

截至现在，“萝卜快跑”自投放市场以来，已累计完成订单服务量超过600万次，单日单车的峰值超过20单——这数量与真人网约车相近。

对遥控驾驶无人网约车的投放运营，人们反应不一，其中最为突出和强烈的观点是认为，遥控网约车的出现，挤占了出租车司机岗位、截走了出租车司机的收入，造成技术和机器淘汰工人的现实后果。

其实，这个还不是“萝卜快跑”上街运营的主要危害。其更主要、更直接的危害是对人流车流本已密集拥堵的城市，造成交通瘫痪和形成安全隐患。

众所周知，所谓的无人驾驶车并不是啥新鲜玩意，多年前儿童玩具车就有这个功能。只不过是遥控无人驾驶汽车同儿童玩具车的现场遥控相比是后台远程强力遥控和传感器的增多。

即便如此，远程遥控毕竟不能同人力现场操作反应相比，存在反应迟钝和延缓的弊端，这就决定了遥控网约车不仅不能即上即走、即停即离，且其速度必然不能达到快速行驶，否则就会因强大惯性而发生碰撞或其它事故。

人流繁忙、车辆交织、交通拥堵是我国各大城市长期以来的特有现象。如果让龟速蜗行的遥控网约车掺杂进入城市街道和车流骑流，势必加剧交通拥挤和堵塞，造成交通瘫痪。

再一个，遥控网约车全靠传感器识别障碍物，其对障碍物仅仅是存在于无机物和有机物间的大体识别，不能细分和准确识别障碍物类型，特别是在光线不好或夜间等特殊环境中，这就容易使遥控网约车面对识别不清的障碍物时要么干脆停下来，要么径直冲上去。这样不仅会造成交通停顿，还潜伏巨大安全隐患！

遥控网约车刚投放不久，便有网友发视频显示，一辆遥控网约车面对一个空水泥袋时，由于识别不清障碍物究竟是何物，便停了下来。这就暴露了遥控网约车存在的天然弊端！

再一个，遥控网约车完全依靠电磁波信号传输和反馈进行控制，一旦遥控网约车处于强磁场地段或信号被干扰时候，其操控便会失灵、车辆便会失控。这种情况，无论是战时或平时，都存在极大的安全隐患！

由此可见，遥控网约车混入城市人流车流中，弊端种种、隐患重重！

要说现在世界最成熟、最稳定、最先进的无人驾驶技术便是无人飞机，那为啥全世界的民航客机都没有实行无人驾驶？关键因素还是安全问题。尽管在陆地上的无人驾驶危险度低于天空，但仍然存在较多和较大安全隐患。

所以，遥控网约车仅仅是个热闹和表演噱头，并没有多少高新技术、也不是啥新鲜事物。人们也就是怀着好奇和看热闹的心态一时趋之若鹜。就像当年电子手表问世时一样，三分钟热度过后，便弃之如敝履。

其实，遥控无人汽车最实用、最有价值、最发挥功能的舞台是军事领域、战场和其它特殊及危险环境场景，将其用于社会交通，弊端远远大于益处。

如果为了标新立异、展示政绩，闹新花样、吸引眼球，一定要在“人工智能+”的口号下将遥控网约车推向交通拥挤不堪的大城市，那就让遥控网约车投资方在遥控网约车落地的全国各地各城市投资建设网约车专门行驶道路，不要让其混迹于普通人流车流中，以减少交通拥堵、控制安全隐患！

然而，据有关报道和资料显示，“萝卜快跑”遥控网约车的投资方及其投资比例为:

第一、李彦宏：持股20.49%；

第二、贝莱德：持股3.98%；

第三、先锋领航：持股3.13%；

第四、PRIMECAP：持股2.77%；

第五、道奇．考克斯：持股1.91%；

第六、挪威银行投资管理：持股1.57%；

第七、普信集团：持股1.28%；

第八、巴美列捷福：持股1.02%；

第九、ARGA投资管理：持股0.79%；第十、阿里尔投资：持股0.76%

看看，“萝卜快跑”的10大股东，最大股东是李彦宏，持股20.94%，而剩余的9个股东竟然全是外国资本，确切地说是垄断世界、无孔不入、嗜血成性的美西方犹太资本。

特别是那个在我国广泛涉足、处处留迹的先锋领航和贝莱德犹太资本集团公司，它们是来攫利赚钱的，岂肯花钱投向我们各城市的道路交通基础设施？这无异于白日做梦！

那各地政府会出钱为“箩卜快跑”投资建设专门道路吗？这个倒是很有可能！毕竟为资本服务就是创造良好营商环境的核心工作。但是，即便各地政府有能力、愿意为“萝卜快跑”投资建设专用道路，那城市街道空间能容得下吗？

所以从投资方的主观意愿和各城市的客观交通条件和环境看，这个“萝卜快跑”是否能为城市交通和百姓出行提供廉价、高效、安全、舒适的保障和服务，值得怀疑和观察！

从“萝卜快跑”的各大投资股东可见，其之所以能超常规、跳跃式，一夜降临在各主要城市，大行其道、畅通无阻，还得是犹太资本的特殊及其能力和本领巨大！

但愿“萝卜快跑”越跑越快、越跑越好、越跑越远、越跑越稳，不要将我国的城市交通市场搞成第二个股市！