2026年新能源重卡行业发展现状报告

本报告由智慧货运中心中国办公室编制，发布于 2026 年 5 月，隶属于《低碳货运生态重构 - 新能源重卡规模化应用与重卡 OEM 变革》研究项目，聚焦中国新能源重卡产业，从研究基础、政策环境、细分市场、应用场景、竞争格局、物流趋势影响六大维度，系统梳理行业现状、发展逻辑、技术路线差异与未来演化方向，明确国内重卡行业已进入柴油、LNG、新能源三足鼎立的多元动力新阶段。

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一、报告基础信息与研究框架

（一）编制主体与版权说明

1. 编制方
   ：智慧货运中心（SFC，2013 年荷兰成立的国际非营利组织）中国办公室，核心作者为周宇飞、张瀚文、李天航；壳牌中国、斯堪尼亚提供项目支持，未参与内容撰写与结论制定。
2. 使用规则
   ：非盈利、教育用途可无偿转载并注明来源，禁止商用转售；报告仅作信息参考，不构成法律、财务、技术建议。

（二）研究背景、目的与边界

1. 研究背景
   全球货运加速低碳转型，中国是全球重卡核心市场，在新能源重卡、电动、氢能技术上处于全球领先，国内政策、市场、技术路径直接影响全球零排放货运发展。项目从中国特色、运营场景、系统协同三大视角，剖析陆运能源转型底层逻辑。
2. 研究目的
   作为两年期研究项目的基础模块，一是识别新能源重卡发展的驱动因素与约束条件；二是搭建场景 - 技术 - OEM / 供应链三层联动分析框架，为后续深度研究统一逻辑与数据基础。
3. 核心定义与场景划分

• 重卡界定
  ：参照国标，指最大设计总质量＞12 吨的货车及专项作业车，核心价值是长期稳定、低成本、高可靠完成重载运输，能源形式仅为实现该功能的手段。
• 三大应用场景（按日均里程划分）
  ① 园区 / 城内短途：日均约 100km，作业范围集中；② 区域中短途：日均约 200km，典型如港口、矿区、公铁接驳；③ 跨区域长途干线：日均 500km 及以上，对续航、补能、出勤率要求极高。

二、政策与宏观环境分析

政策是国内新能源重卡发展的核心导向器，分为战略规划类和市场应用类两大体系，同时叠加国际宏观因素影响。

（一）国内政策体系

1. 战略与规划类政策（顶层设计，分两大阶段）

1. 2012-2019 年
   ：以能源安全、环境治理为核心，培育新能源汽车产业。明确纯电、插混、燃料电池为三大发展方向，出台能源发展、大气治理、《交通强国建设纲要》等文件，推动交通领域 “油转电、油转气”。
2. 2020-2025 年
   ：双碳目标成为核心主线，将能源革命、交通转型、物流升级统筹推进。陆续发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》、碳达峰行动方案、现代物流规划、充电基建指导意见等，把清洁能源运输装备、绿色物流列为硬性目标，新能源重卡从 “减排工具” 升级为能源转型、产业升级的核心组成。

2. 市场应用类政策（直接作用于终端，四大类型）

1. 财税激励
   ：延续新能源汽车购置税减免（2024-2025 年全免，2026-2027 年减半）、国三及以下老旧柴油货车报废补贴，短期刺激购车需求，但存在补贴退坡后需求波动风险。
2. 示范试点
   ：工信部落地换电重卡试点（唐山、包头、宜宾等），验证换电模式在重卡场景的可行性，打造可复制商业模式。
3. 路权倾斜
   ：多地放宽新能源货车进城、通行、停靠限制，提升城市 / 园区物流场景的运营效率。
4. 环保硬约束
   ：钢铁等重污染行业要求大宗物料清洁运输占比≥80%，倒逼企业采购新能源重卡，成为工业场景最大需求来源。

（二）其他宏观影响因素

国际地缘政治、全球能源格局、海外能源政策形成外部变量：欧洲大力发展可再生能源与氢能，加速交通去化石能源；部分国家强化化石能源主导战略，全球能源分化格局，影响国内重卡能源供给、供应链、技术路线布局。

三、重卡整体市场现状

国内公路货运需求根基稳固，重卡行业从增量扩张转向存量竞争，动力结构从柴油单一主导走向多元化。

（一）货运基础盘：需求长期稳定

1. 整体货运量
   ：2019-2025 年全国全社会货运量从 471 亿吨增至 587 亿吨，累计增幅 24.6%；公路货运占比长期稳定在 72%-74%，是物流绝对主力，重卡保有量与更新需求具备长期支撑。
2. 区域特征
   ：华东货运量全国第一；西南、东北、华中、西北公路依赖度超 78%，更易推进新能源重卡规模化；华东、华北、华南综合交通体系完善，多元能源路线同步发展。整体呈现区域分化、场景分化、路线分层的发展格局。

（二）重卡终端销量与渗透率

1. 传统重卡
   ：2020 年销量达 158.5 万辆峰值，随后因国六切换、运价低迷、经济放缓大幅下滑，2022 年跌至 48.3 万辆，2023-2025 年回归存量更新常态，市场告别高速增量时代。
2. 新能源重卡
   ：爆发式增长，2020 年销量仅 0.26 万辆，2025 年达 23.11 万辆，5 年增长超 30 倍；渗透率从 0.16% 升至 28.9%，从补充产品转变为核心增量。
3. 车型结构
   ：牵引车是新能源重卡第一大车型，2025 年销量 17.64 万辆，占比超三分之二，干线物流成为新能源化主力场景。

（三）整体重卡市场竞争格局

1. 传统燃油重卡
   ：行业高度集中，2024 年 CR5（前五企业市占率）达 82.9%，一汽解放、东风、中国重汽稳居第一梯队；2025 年集中度回落至 69%，格局松动，新能源转型冲击原有竞争体系。
2. 新能源重卡
   ：格局仍在演化，2023 年头部排名波动剧烈，2024-2025 年头部名单趋于稳定，但梯队内部竞争激烈，未形成寡头垄断。

四、三大细分动力重卡深度分析（LNG、电动、氢燃料）

报告将 LNG 重卡（清洁能源）、电动重卡（纯电，分充电 / 换电）、氢燃料重卡三大路线分开解析，对比市场表现、技术优劣势、场景、玩家格局。

（一）LNG 重卡（液化天然气重卡，过渡型清洁能源）

1. 市场走势：强周期波动，规模稳步扩容

2020-2025 年呈现增长 - 回调 - 反弹 - 稳增的周期特征，核心受气价、油气价差影响极大：

• 2020 年：销量 14.2 万辆，渗透率 9%；
• 2021-2022 年：气价暴涨，销量跌至 3.73 万辆；
• 2023 年：气价回落，销量反弹至 15.2 万辆（同比 + 307.5%），渗透率 25%；
• 2024-2025 年：稳步增长，2025 年销量 19.87 万辆，但受新能源挤压，渗透率回落至 24.8%。

2. 技术与运营特征

• 优势
  ：燃料成本低、续航长（单次加注超 1000km）、加注快（5-10 分钟）、排放优于柴油，技术与服务体系成熟，适配长途干线。
• 短板
  ：加气站覆盖不足、气价波动大、购车成本高于柴油车，属于过渡性能源，减碳能力弱于纯电、氢能。

3. 应用区域与竞争格局

1. 区域分布
   ：早期高度集中于山西、新疆、陕西等气源地与大宗货运省份，2024 年后逐步向全国扩散，区域集中度持续下降；核心场景为煤炭、砂石等大宗货物长途干线运输。
2. 竞争格局
   ：头部高度集中，2025 年前五企业市占率达 96.6%，一汽解放、中国重汽、东风、陕汽、福田形成寡头格局，一汽解放长期领跑。

（二）电动重卡（纯电动，当前新能源主力，分充电、换电两大路线）

1. 市场走势：从政策示范走向市场化放量

2020-2021 年处于示范阶段，渗透率不足 1%；2022 年后快速增长，2025 年销量 22.25 万辆，同比增长 186%，成为新能源重卡第一大细分品类，增长动能从政策驱动转向市场运营驱动。

2. 两大补能路线分化（充电 VS 换电）

1. 换电重卡
   ：依托车电分离，购车成本低、换电仅 3-5 分钟，出勤率高，适配港口、钢厂、矿区等高频固定封闭场景；短板是换电站建设成本高、电池标准不统一、电网负荷大。2022 年曾占据电动重卡半壁江山，后续占比回落。
2. 充电重卡
   ：接口标准统一、场站建设灵活、运维成本低、电网压力小，2025 年销量 15.49 万辆，占电动重卡近 7 成，成为主流；短板是快充需 1-2 小时，连续高强度作业场景受限。

3. 应用场景（循序渐进拓展）

遵循封闭场景→中短途公共道路→长途干线试点的拓展路径：

1. 第一阶段（起点）：港口、矿区、钢厂、园区等封闭短途场景；
2. 第二阶段（主力）：公铁接驳、厂际运输等20-100 公里中短途；
3. 第三阶段（探索期）：高速长途干线，目前仍处于技术与试点验证阶段，受制于续航、补能网络。

4. 竞争格局

玩家多元、格局未定，分为四大阵营：

1. 传统重卡主机厂
   （解放、重汽、东风等）：制造、渠道、售后优势突出，是规模化主力；
2. 工程机械企业
   （三一、徐工）：布局早、产品矩阵丰富，市场份额稳居前列；
3. 跨界企业
   （宇通、远程）：三电技术成熟，但重卡专项能力不足，份额持续下滑；
4. 新势力
   （DeepWay 等）：聚焦纯电重卡，主打轻量化、智能化、车路云协同，主打干线场景。

（三）氢燃料重卡（长距离零排放路线，仍处早期示范阶段）

1. 市场走势：基数小、增速快，渗透率不足 1%

2020 年销量仅 18 辆，行业萌芽；2021 年起依托示范政策爆发增长，2025 年销量 7282 辆，渗透率 0.74%。整体增长稳健但规模极小，尚未进入商业化普及阶段。市场依托京津冀、上海、广东、郑州、河北五大国家级燃料电池示范城市群落地，政策驱动特征极强。

2. 技术优劣势

• 核心优势
  ：能量密度极高，续航能力强、加氢仅 5 分钟，低温性能、重载表现优异，全程可实现零排放（绿氢），完美适配长途干线、高寒、重载场景，是远期零排放核心路线。
• 核心短板（商业化最大障碍）
  ：整车购置成本为柴油车 3-4 倍；制氢、储运、加氢全链条成本高昂；加氢站基建稀少、布局分散；国内绿氢占比极低，多数为化石制氢，减碳价值大打折扣。

3. 应用场景

同样从封闭场景逐步向外延伸：

1. 早期：港口、矿山等封闭区域短倒运输；
2. 当前主流：矿区 - 电厂、钢厂原料运输等固定路线中长途干线；
3. 潜力场景：超长距离干线、高寒地区、高载重运输。

4. 竞争格局

市场高度动态，早期示范项目型企业优势逐步消退，传统重卡巨头快速崛起：2025 年东风市占率第一（约 35%），三一、重汽、宇通、陕汽位列前五；专业氢能车企、跨界车企份额下滑，行业竞争从 “项目比拼” 转向整车制造、供应链、服务体系的综合能力较量。

五、物流行业发展趋势及对重卡行业的影响

（一）五大核心物流发展趋势

1. 供应链区域化重构
   ：全球供应链从跨洲长链条转向多中心、近岸化、区域闭环，区域内中短途运输需求大增，适配电动重卡场景。
2. 全链路数字化、可视化
   ：物联网、大数据、数字孪生普及，物流调度、能耗、碳排放实现实时监控，新能源重卡的数字化管理优势凸显。
3. 作业自动化
   ：自动驾驶、智能装卸、无人场站加速落地，重卡从单纯运输工具转变为智能移动节点，对车辆电子架构、接口能力提出新要求。
4. 全链条成本优化
   ：行业从追求规模转向追求效率，全生命周期成本（TCO） 成为车辆采购核心指标，倒逼新能源重卡提升经济性。
5. 绿色化与循环利用
   ：碳减排、ESG 成为硬性要求，绿色运输装备成为准入门槛，电池回收、梯次利用等循环体系成为产业标配。

（二）对重卡行业的两大核心影响

1. 对技术路径的影响

1. 区域化中短途需求利好纯电动重卡，长途、重载、高寒场景利好氢燃料重卡，LNG 作为过渡路线持续存在；
2. 车辆不再只看续航、载重，数字化对接、智能调度、碳排放管理成为核心竞争力；
3. 全生命周期碳管理、电池循环能力，成为评判技术路线的重要标准。

2. 对市场竞争格局的影响

1. 传统柴油重卡高集中格局短期难破，但新能源重卡增量市场持续开放，格局长期处于变动状态；
2. 企业竞争逻辑改变：从 “单一卖车” 转向提供车辆 + 能源 + 数字化 + 运营一体化解决方案；
3. 深耕细分场景、整合产业链资源的企业，将成为新能源赛道长期赢家，单一产品型企业竞争力逐步弱化。

六、整体行业总结与核心结论

1. 行业格局
   ：中国重卡正式进入柴油、LNG、新能源（电动 + 氢能） 多元动力并行时代；整体市场进入存量阶段，新能源是唯一高增长增量。
2. 技术路线定位

• LNG 重卡
  ：成熟过渡方案，主打长途干线，受气价影响大，增长见顶，渗透率逐步被新能源挤压；
• 电动重卡
  ：当前新能源主力，充电模式为主流，优先覆盖短途、中短途、固定场景，长途干线仍待技术突破；
• 氢燃料重卡
  ：远期零排放最优路线，现阶段受成本、基建、氢源制约，以示范运营为主，规模化尚需长期培育。