10 月 12 日，第 91 届巴黎车展在凡尔赛门展览中心开幕。
59 家整车展商里，中国品牌占了 22 家——37.3%。举办地法国 10 家，德国 7 家，中国参展数比法德加起来还多 5 家。中国展位集中在 4 号、5.1、5.2、5.3、6 号和 7.1 号馆，几乎占满整条动线。
两年前的上一届，这个数字是 9 家。
两年，翻了一倍多。车展官方甚至说，以前大家关注"谁来了"，今年关注"谁没来"。
一个更值得注意的数字：9
但热闹是要拆开看的。
有媒体逐家核对了法国官网、车型价格与销售方式：22 家参展商里，真正能在法国下订单的只有 9 家——领克、极氪、比亚迪、腾势、OMODA&JAECOO、上汽大通、小鹏、零跑、领途。
其余十几家，是带着展台来踩点的。
问界、阿维塔、理想、东风风行、广汽埃安，都是借这届车展完成欧洲首秀或法国首次亮相。展台很亮，订单为零。
关税加到 45.3%，份额为什么还能翻倍
数字确实在涨。
施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）数据显示：今年二季度，中国品牌在欧洲市场份额达 10.7%，去年同期是 5.7%，一年近乎翻倍，且已超过上世纪 70 年代就进入欧洲的日系品牌。
更狠的是插混。今年二季度，中国品牌在西欧插电式混合动力车市场的份额超过 26%，而两年前同期只有 2.2%。
背景是：欧盟两年前对中国产纯电动车加征反补贴税，税率按企业划分 7.8%–35.3%，叠加 10% 基础关税后最高税负达 45.3%。
结果呢？在法国市场，中国品牌的份额走成了这样一条曲线：
| 时间 | 法国市场份额 | 销量 |
| ---------- | ------ | -------- |
| 2025 年 | 3.4% | 约 2.2 万辆 |
| 2026 上半年 | 4.8% | 约 4.1 万辆 |
| 2026 年 9 月 | 8% | — |
一年半，份额翻了一倍多。
关税没有挡住中国车，反而把它们逼到了另一条赛道上——纯电被加税，那就用插混绕过去；整车出口被卡，那就去当地建厂。
欧洲平价车的空档，比想象中大
Stellantis 董事长埃尔坎在车展上说了一句很有分量的话：
目前欧洲 3 万欧元以下电动车仅 21 款，而消费者平均预算约 2 万欧元。欧盟虽然提出"经济型小型车振兴计划"，但产品最早要 2028 年才能问世。
这个空档，就是中国品牌挤进去的地方。
从卖车，到定标准
中国车企在欧洲这轮攻势，已经不是单一的"出口整车"了。三种打法正在同时铺开：
| 打法 | 代表案例 | 关键点 |
| ---- | ----------------------------- | --------------------- |
| 本地建厂 | 零跑与 Stellantis 在西班牙联合建厂，挂欧宝品牌 | 零跑提供动力总成与软件平台，用对方渠道卖车 |
| 技术输出 | 大众注资小鹏，联合开发车型 | 从签约到投产仅用 24 个月 |
| 产品绕道 | 主推插混与燃油车 | 避开纯电反补贴税，守住价格带 |
一个细节很能说明问题：巴黎车展官方组织真实公共道路辅助驾驶体验，全球只有两家车企受邀——特斯拉和小鹏。小鹏是中国车企里第一次在中国以外开展大规模 NGP 试乘。
从"卖车"到"定标准"，这是这届车展最本质的变化。
别只看热闹，三件事还没解决
第一，政策还在收紧。 欧盟正在制定要求整车在欧组装、约 70% 零部件本地化的法规，并推进电池碳足迹"护照"和《外国补贴条例》。门槛不是降低了，是换了个形式。
第二，海外建厂有变数。 匈牙利新政府已重新评估比亚迪和宁德时代的投资项目，比亚迪土耳其 10 亿美元工厂计划被推迟。签约不等于落地。
第三，欧洲车企在打"双重游戏"。 一边拼命抢份额——大众裁员数千人并考虑关闭工厂，宝马也在削减岗位；一边又找中国车企合作，向对方出售闲置产能、引入中国电动车技术。Stellantis 已经与中国东风集团展开合作。竞争对手和合作方，是同一批人。
这件事，对所有出海生意都成立
把镜头从汽车拉远一点，这届巴黎车展其实是所有出海生意的缩影。
一，展会只是入场券，渠道才是生死线。 22 家参展，9 家能下单。发出去的是邀请函，卖出去才是生意。
二，关税不是终点，是升级信号。 加税之后，中国车企没有退，而是换了插混、去当地建厂、把技术卖给别人。壁垒越高，越逼你把生意做得更本地化。
三，已经到了，不等于站稳了。 这句话不只适用于汽车。任何一个行业出海，先把货卖出去只是开始，把渠道、合规、供应链都变成自己能控的流程，才算真正站住。
巴黎车展只是一个展厅。真正的比赛，在展厅之外。
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