一日三撞！特斯拉FSD兵败德克萨斯

马斯克的“星辰大海”，似乎在德克萨斯州的宽阔马路上撞得七零八落。

曾几何时，加州是全球自动驾驶技术的“应许之地”，但如今，德州的奥斯汀正成为新的“淘金热土”。这里不仅有更宽松的监管环境，还有宽阔笔直的道路和常年晴好的天气。这片“孤星之州”吸引了Waymo和Zoox等头部玩家纷纷入驻，而今年夏天，一个最受瞩目的名字也加入了这场牌局——特斯拉。

然而，特斯拉的德州首秀，远没有想象中那么顺利，甚至可以说是开局不利，场面一度十分尴尬。

根据《福布斯》专栏作家Brad Templeton挖出的特斯拉碰撞报告，这家电动汽车巨头在7月1日，也就是其在奥斯汀测试的第一天，就“喜提”了三起碰撞事故。

更具讽刺意味的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克在7月下旬那场不甚乐观的季度财报电话会议上透露，到那时为止，特斯拉在德州的测试里程仅仅跑了区区7000英里（约1.1万公里）。

这是一个什么概念？我们不妨让数据说话。

作为行业标杆，谷歌旗下的Waymo在行驶了惊人的5000万英里（约8000万公里）后，记录了60起碰撞事故。如今Waymo的总里程已超过9600万英里。简单计算一下就会发现，Waymo的事故率比特斯拉低了整整两个数量级。

当然，特斯拉的粉丝可能会辩解。在这三起事故中，有两起是Model Y被后车追尾，至少其中一起几乎可以肯定不是特斯拉的责任。

但第三起事故，则让任何辩解都显得苍白无力。一辆载有安全员的Model Y，在低速行驶中，径直撞上了一个静止的物体，并导致了一起轻微的人员受伤。Templeton还指出，实际上还有第四起发生在停车场的碰撞，由于地点原因并未上报。遗憾的是，出于你懂的原因，特斯拉将报告中的大部分关键细节都涂黑隐去了。

事故频发背后，直指特斯拉那个饱受争议的技术路线——特立独行的“纯视觉方案”。

与几乎所有其他自动驾驶开发者都不同，Waymo、Cruise等公司都采用的是摄像头、激光雷达（LiDAR）和毫米波雷达相融合的多传感器方案。这种方案的核心逻辑是通过不同类型传感器的冗余和互补，来确保系统对周围环境感知的绝对可靠。

而马斯克则坚信，人类仅靠双眼就能驾驶，那么汽车也应该可以。基于这个“第一性原理”，特斯拉砍掉了雷达，完全依赖少数几个单目摄像头进行环境感知和决策。这种方案成本更低，但也被业界广泛质疑其在恶劣天气、光线突变以及对静态障碍物识别等场景下的可靠性。

奥斯汀的这记“当头棒喝”，似乎正在印证外界的担忧。

在这里，我们必须再次强调一个被马斯克和特斯拉“模糊化”了近十年的概念：特斯拉所谓的“FSD”（Full Self-Driving，全自动驾驶），根本不是真正的自动驾驶。

它本质上是一个L2级别的部分自动驾驶系统，官方术语叫“高级辅助驾驶”。这意味着，人类驾驶员必须时刻保持警惕，提供态势感知，并对车辆的所有行为负最终责任——包括避免撞上任何东西。

然而，近十年来，马斯克一直在公开场合宣称FSD有能力在无人干预的情况下横穿美国。尽管特斯拉从未公开演示过这一“壮举”，但这并不妨碍它成为无数拥趸心中的“信仰”。

信仰终究要接受现实的检验。

就在最近，两位特斯拉车主似乎想替马斯克完成这个心愿。他们计划驾驶一辆ModelY，全程开启FSD，从洛杉矶一路开到佛罗里达州的杰克逊维尔。

至少，计划是这样的。

现实是，他们的“伟大征程”在仅仅出发了60英里（约96公里）后就戛然而止，车辆撞上了路面上的异物，导致悬挂系统损坏。

从奥斯汀测试场的一日三撞，到车主横穿美国梦的破碎，残酷的现实已经戳破特斯拉FSD被精心包装了多年的营销泡沫。对于马斯克而言，通往真正自动驾驶的道路，显然比从德州到火星还要遥远和艰险。问题是，在抵达终点之前，这个激进的“纯视觉”赌局，还要让多少用户来买单？