韩国航天梦：2045 年的豪赌，是崛起还是闹剧？

在国际航天舞台上，韩国一直是个野心勃勃的 “后来者”。2022 年 5 月，韩国凭借自主研制的 “世界号” 运载火箭，加入全球第七个具备自主火箭和卫星研制能力的国家之列。

然而，这只是韩国航天野心的开端。2024 年，韩国总统尹锡悦提出 “未来太空经济路线图”，宣称要在 2032 年实现月球着陆、2045 年实现火星着陆，并豪掷 100 万亿韩元用于未来 20 年的航天探索。

韩国的航天豪赌，究竟是走向崛起的康庄大道，还是沦为一场闹剧？让我们从多个维度深度剖析。

当今航天领域，美国依靠 NASA 和 SpaceX 等私营企业，在新一轮登月和深空探索中引领风骚；我国则凭借长征系列重型火箭、空间站和月火星探测的迅猛发展，快速崛起为航天强国。而俄罗斯因经济制裁受限、欧洲通过欧空局维持优势、日本专注月球探测、印度以低成本探月探火跻身前列。

韩国在这样的格局中，只能算是航天新秀，凭借自身工业技术优势艰难追赶。但韩国的雄心却丝毫不输于这些航天强国。它将航天上升为国家战略，试图在全球航天版图中撕开一道属于自己的裂缝。

从 1989 年成立航空宇宙研究院（KARI），到如今的韩国航空宇宙局（KASA），韩国的航天之路看似稳步迈进。但其相对起步较晚，技术积累薄弱，与美中等国的差距显而易见。在这个强者林立的航天江湖，韩国的 “夹缝求生” 之路布满荆棘。

韩国的航天发展，绝非单纯的科技探索，更是地区政治博弈的缩影。“大田 vs 泗川” 的航天选址之争，就是韩国地区主义在航天领域的集中体现。大田广域市汇聚了 KARI 航天研究院等龙头机构，是韩国航天科研的核心地带；而庆尚南道泗川市则凭借航空制造和国防产业基础，成为保守派眼中的航天战略重地。

韩国两大政党围绕航天机构落地的激烈博弈，实则是韩国政治中根深蒂固的地域主义在作祟。保守派将国家级新机构落户泗川，被视为对保守根据地的回馈；自由派则为争取中部选票，高举 “大田航天” 大旗。

这种短视的政治交易和地域矛盾，可能导致航天规划反复横跳。韩国国会立法层面的争论不断，KASA 的定位和研发中心配置难以确定，“航天局总部在泗川、研发在大田” 的分裂方案让政令协调困难。

韩国航天正面临一个关键风险：短视的政治交易和地域矛盾，可能瓦解国家航天雄心，削弱国家战略的一致性。

随着 2025 年韩国总统选举临近，各党竞相开出诱人的航天支票，但胜选后能否跨越地域鸿沟、践行全国一盘棋的太空愿景，成为韩国航天未来成败的试金石。

尹锡悦政府规划的 “太空产业三角集群” —— 大田 - 泗川 / 晋州 - 高兴，看似雄心勃勃。大田拥有韩国最成熟的航天科研生态，KARI 研究人员众多，承担了韩国运载火箭和大部分卫星研制任务；泗川及邻近晋州作为卫星研制和航空航天产业中心，依托 KAI 总装线和周边配套企业进行卫星整机、航天器部件制造；高兴专注运载火箭及发射服务。

但韩国航天集群发展面临诸多制约。如地区分割风险，若因政党轮替造成集群功能重新洗牌，将打乱原有部署。核心技术上，韩国在重型运载火箭、载人航天、生物太空实验等领域经验不足，需要通过国际合作或自主攻关弥补。人才储备不足，KASA 虽计划培养 3 万名航天专业人才，但目前航天青年人才储备仅 300 人。

但韩国也具备独特优势。韩国国家高层强力支持，尹锡悦承诺到 2027 年将航天年预算增至 1.5 万亿韩元；全民热情高涨；蓬勃的民营科技产业为航天提供坚实工业基础，韩企竞相涉足太空。