新能源、合资、传统自主品牌纷纷发力新车型OTA初体验，首次升级车型再创纪录，高达7款，分别是别克E5，哈弗枭龙MAX，小鹏G6，腾势N7，岚图追光，宝骏云朵和奇瑞瑞虎9。

从频率上看，一些趋势逐渐显露。新势力首次OTA在首批交付时间的2-3月后，车主体验期待值较高；其他品牌则在首批交付后的4-5个月。

总有一些例外。7月6日，魏牌蓝山完成首次OTA；9月13日，进行第二次OTA升级；第三次OTA升级则将于四季度上线。

智己汽车则以“14个月10个版本”的迭代速度遥遥领先；尤其是在智己LS7上，甚至达到了每月更新一次的超高频率，堪称“卷王”。

传统巨头总是质疑转型速度过慢。为缓解车主情绪，9月，广汽丰田通过官方渠道向车主陆续推送了各车型升级车机Hicar & Carlife功能的通知，可升级的车型包含2023年9月前生产的无上述功能的赛那、四代汉兰达、威飒以及bZ4X。

本来是件好事情，但由于升级的车型中暂时还不包括凯美瑞等车型，引发了一波舆论声讨。

当下，OTA已成风潮，但燃油车和新能源还是有本质区别。第八代凯美瑞推出已经六年，车机配置也是根据当时所需来配置，当代科技发展迅速，更新迭代快，想让一辆18年上市的油车升级到当前新能源车的水平，听上去都有些强人所难。

合资品牌在转型新能源后，智能化领域也在奋起直追。别克ELECTRA E5迎来交付后的首次OTA更新，主要针对用户关心的上电逻辑、离车落锁、iKey手机钥匙使用体验进行优化，并带来语音引擎的全新升级。

想要富先修路，OTA作为通道的重要性不言而喻，蔚来、别克、比亚迪等多个品牌对OTA升级方式本身进行了优化升级，解决了在多账号登录背景下，非主账号登录场景的远程升级问题。

8月5日，华为正式发布HUAWEI HiCar 4.0，以手机和汽车深度互融为核心亮点，9月，多款车型反应迅速，新增华为HiCar4.0功能，进一步加强车手互融的深度，其中就包括魏牌旗下的摩卡、拿铁和玛奇朵系列车型。

智能手机和智能汽车作为两个最大的超级智能终端，在系统层面正在通过OTA的方式逐渐打通。

9月的另一大亮点是自主头部品牌的集体发力，长城、奇瑞、吉利、长安和比亚迪旗下的品牌都有产品进行了或大或小的OTA升级。

作为瑞虎智能化标杆，瑞虎9率先开启OTA，并淘汰之前U盘升级的方式，升级内容也包含了车主反馈的意见。

吉利集团旗下的极氪、腾势、Smart和路特斯均在9月完成了OTA。领克09新增和优化多达60+项目；腾势N7的首次OTA围绕智能驾驶、智能座舱、舒适体验三大亮点进行展开，尤其增强了辅助驾驶功能、提升了舒适性和主动安全性能；极氪完成首次大版本升级，在全局、细节语音等层面进行了全面升级。路特斯Eletre则新增了高快路辅助拨杆变道和AR导航功能。