TMD用个充电宝咋就这么难！

回家好好检查一下你的充电宝有没有下面这个标识，否则接下来的这个周末，就需要做的第一件事可能就是重新下单一个靠谱的充电宝了。

3C认证标

这不是危言耸听。因为民航局紧急通知，只要没有这个标识的充电宝，全都不允许上飞机了。通知下达后的一天时间里，全国各地的机场安检口，被没收的充电宝已经堆成了山。

宝之多，一筐装不下

要知道，充电宝的3C认证是从2023年8月1日才开始强制执行的，在那之前充电宝没有强制性的国标，别管多好的用料，多大的牌子，哪怕你是华为原装呢，只要出厂时间在2023年之前的充电宝，几乎都没有3C认证。

局长的朋友有个用了6年的充电宝，是留学时和毕业的项目组一起做的定制纪念款，跟着她飞了少说几万公里，也在昨天的大兴机场被拒绝登机，扔在了安检的大筐里。

更可怕的是，没有3C标的苹果充电宝不能带，有3C标的罗马仕、安克和个别型号的小米、绿联、倍思们也不能带了。更有甚者，有些相机、无人机设备的电池组甚至不在3C认证的名录里，没法做认证，也被某些机场给“一刀切”了。这对好多媒体从业者和摄影师来说不亚于惊天噩耗。

全中国除了每天每夜都谢邀在机场的金融投行人士，就数这帮干媒体的飞的多。手机电池不抗造就算了，充电宝不让带也认了，相机、摄影机、无人机都是必须保底配套两到三块电池的烧电大户，而且电池还都不便宜，扔都扔不起，只好飞奔到机场快递把电池打包寄回家，容后再想办法。

中国电池行业发展了这么多年了，移动电源、充电宝更是占领世界，被中国厂商们玩出了花。怎么突然之间，用个充电宝就这么难了？

欠收拾了：行业龙头电芯变移动火源

严查充电宝上飞机，是从6月26日开始的。但充电宝行业的信任危机已经暗中发酵了至少三个月。

今年3月，杭州-香港的港航 HX115 航班因为行李架起火而紧急降落，后来查出是罗马仕移动电源发热起火导致的事故；5月，南航CZ6850航班也是因充电宝冒烟导致航班直接返航；6月13日，上海航空FM9449航班充电宝冒烟。

局长认识的资深机长告诉我，飞航班上最怕的不是什么鸟击，甚至都不一定是某个发动机出点小故障，而是起火。一旦在天上烧起来，技术多好的机长都救不了。所以3个月3起充电宝在飞机上起火冒烟，绝不是小事了。随后市场和监管的反应也印证了这一点。

首先反应的是北京的高校。6月初，北京联合大学、中国传媒大学等21所高校相继发布通知，要求师生排查并停用罗马仕20000毫安充电宝。校方检测显示，该型号充电宝在充电时自燃概率超行业均值300%，且多起自燃案例已导致财物损失。

6月16日，罗马仕宣布召回49.17万台充电宝，原因是电芯原材料变更导致过热风险；仅仅4天后，一直以品质著称的全球著名消费电子品牌安克创新也启动71万台产品召回，其美国市场更因19起火灾事故，召回了115.8万台充电宝。属于是“英名差点一朝丧，丢人丢到美利坚”去了。

安克召回公告

有这样频繁的事故在前，加上民航局禁止无3C认证的充电宝登机倒也不是什么不能理解的事了。唯一争议的点在于，6月26日下发的通知显示，新规自6月28日，也就是明天才正式施行。而且电池应该不包含在规定内，还是希望各地机场不要过分扩大“打击范围”，毕竟电池也有自己的监管标准。

但该解决的行业问题还要解决。要知道，仅仅这两大头部品牌，这一轮就合计召回了超190万台充电宝，创了整个消费电子行业的纪录。安克创新在召回公告中则点名了“罪魁祸首”为某供应商部分批次的行业通用电芯。相关电芯存在未经批准的原材料变更可能导致极少数产品在长期循环使用后隔膜绝缘失效，进而引发过热甚至燃烧的安全隐患。

局长找了一些行业内的朋友了解到，这个“某供应商”，应该就是充电宝软包电池的行业巨头安普瑞斯。于是事情显得更“大条”了：

充电宝主要由电芯、电路板、外壳构成，电芯是涉及安全的核心部件，而在电芯领域，安普瑞思已经是国内最头部的厂商之一，它的客户几乎覆盖了市面上所有的主流移动电源品牌，除了罗马仕和安克创新，小米、绿联、倍思、傲基、电友、麦多多……无一例外都是安普瑞思的客户。

这家公司由美国安普瑞斯（Amprius）全资子公司和无锡产业发展集团有限公司于2014年共同出资组建，投资总额2亿美元，主要从事消费类锂离子电池及其部件的生产销售等业务。

充电宝厂家最核心的技术在管理芯片，但最核心的成本在电芯。品牌厂商找专业电池厂家订购一个10000mAh的优质电芯，成本大约40-50元，但电商平台“30元包邮20000mAh大容量”的广告铺天盖地。稍微好点的品牌，加上外壳、电路板等其他零部件，直接制造成本就是50-70元，加上渠道、营销的各类费用，以及头部厂商普遍还有5%-9%的研发费用，100元以内的基础款移动电源几乎“没的赚”。

即使综合所有价位段的充电宝，电芯成本平均也要占到49.4%，电路板与金属外壳分别占比27%和16.9%，剩余组装成本占比 6.7% 。行业内的低价产品，用的基本都是B/C级回收电芯，和安全息息相关的阴极与阳极之间的隔膜薄如蝉翼，虚标容量更是极其普遍（标20000mAh实测仅6000mAh）。

这么低的利润空间能够形成稳定的产业生态和合作关系，过去一直是靠着成熟严格的供应链管理和品控实现的。但随着这两年价格越卷越凶，消费者反而随着行业太平日久警惕性逐年下降，很多品牌厂商和专业电池厂们难免心思活泛了起来。甚至有些企业花5万元找个中介，就能“包过”3C认证，实际产品与送检样品完全不符。

2020年到2023年，国家市场监督管理总局对网售充电宝的抽检结果显示，不合格率分别为19.8%、25.0%、35.4%、44.4%，逐年大涨。2024年年初国家市监总局抽查的88批次移动电源里，过充电保护等安全项目不合格率达37.5%。

这次安普瑞思的通用电芯问题，坊间比较多的说法就是，安普瑞思没有自己制造，而是再次外包给其他小厂做了，结果外包的工厂也不知道是利润太薄还是实在没的赚，干脆铤而走险违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，最终才导致了这场大规模的召回和消费者“财产损失”。

总之说一千道一万，其实还是行业安逸久了，又卷得狠了，该收拾了。目前，2025年产品质量国家监督抽查工作已经在开展当中，国家市场监督管理总局强调称，充电宝、电动自行车、燃气用具等产品的抽查批次数会大幅提升，显然是要严查。且已有消息称移动电源的新国标也已经在路上了。

但感受到成本压力的，还不只是消费者买到手中的这些充电宝。

双重暴击：共享充电宝成价格刺客

共享充电宝这两年是涨价的重灾区。颇有点价格刺客的意思，比前两年的雪糕刺客也不遑多让。

2023年，国内共享充电宝行业规模达到126亿，同比增速 25.7% 。随着居民出行和线下消费的复苏，在手机续航焦虑未解决的情况下，预计未来行业将保持 20% 左右的年均增速，2029 年规模有望突破 400 亿元 。

但随之而来的是大规模的涨价。

“3年前1小时1块，现在1小时5块；商圈里标价3元/半小时，景区直接10元/小时。”由于觉得充电宝太重，很多人不愿意携带充电宝，而是没电了就借个共享充电宝用。结果老局一位朋友在北京某景区被充电宝狠狠背刺，充电宝电量虚标，电都没帮他充满，还因为一直找不到归还点，最终花了四十块钱充了一次电。

从那以后，他的微信就保存了六七个共享充电宝的小程序，每次看好哪个便宜再借，但还是时不时会被背刺，经历过一个小时涨两次价，换了个街区突然费用翻了个倍。也经历过满街溜达找不到归还点，找到了归还点发现没有空位，找到了空位，结果空位坏了，还不了充电宝的尴尬。

结果在他忍无可忍终于在今年618买了个充电宝的时候，又爆出了行业乱象，他买的苹果充电宝没有3C认证，在从北京飞杭州的路上被直接扣在了机场。

对此哥们只能表示：“看来这辈子就是和充电宝无缘。”

早年的共享充电宝企业，开“免费铺设备+排他协议”垄断商户。如今头部4家企业占80%份额，但设备老化故障的问题开始出现，采用的充电宝标称效率和电量也常常有水分，开始面临了技术革新的节点。头部厂商们开始打快充，采用18.5W、22.5W甚至更高功率的技术，运营模式也开始利用大数据、AI智能管理等技术，在提高设备投放的精准性和运营效率。

但一边是产业链上游的成本在卷，一边是下游的设备铺设要增，成本就开始变成了动态上浮的价格，时不时就要捅消费者的腰子。

于是，2025年这个夏天，很多对充电宝习以为常的消费者们，注定要开始面临越来越多的两难抉择：要么顶着越来越高的收费选择共享充电宝，要么就花够高的价格，找大厂商的高端充电宝，尽量能上飞机，也不会莫名其妙就烧了炸了。

手机厂商“密谋”干掉充电宝行业

共享充电宝从“应急神器”异化为“价格刺客”，自有充电宝从“便携搭档”沦为“床头炸弹”。民航禁令引爆的行业洗牌，肯定正在倒逼整个移动电源产业链的变革。

但问题是，充电宝产业链的另一侧，手机厂商们其实已经先动了。

充电宝能在过去二十年一直活得很好，很大一部分原因是从功能机迁移到智能机的过程中，手机的耗电量暴增，电池技术却没有完全跟上，导致人均都有电量焦虑。加上移动互联网彻底爆发，中国人出门不带钱包不带钥匙不带门禁卡，干什么都用手机解决，一旦电量耗尽仿佛世界末日，没个充电宝傍身，出个门简直毫无安全感。

但如果手机电池技术起飞了呢？如果大屏智能机也能像诺基亚功能机一样，充电半小时，续航从周一到周六，整整一个周，那谁还非要出门背个充电宝？

中国的手机厂商们显然也是这样想的，甚至已经在为这个愿景而努力了。

2024年-2025年这个周期里发布的新的旗舰机型，没有一家是不主打续航的。这显然是新的电池技术突破和成熟的一年。

OPPO Find X8系列和一加12所采用的“冰川电池”利用硅碳负极材料，实现了高达763Wh/L的能量密度。一加12的冰川电池容量足足有6100mAh，对比容量差不多的6000mAh电池，体积缩小近20%，重量减轻13.4%。如果是对比5000mAh电池，体积依旧能做到缩小3%。

电池大了，续航自然就强了，手机厂商们正在试图把智能机从“一天三充”时代，带向“三天一充”的时代。

OPPO有冰川电池，VIVO就有蓝海电池，荣耀则是青海湖电池，小米的叫金沙江电池。这些电池的技术思路普遍是通过使用硅碳负极材料来提高能量密度，使手机在相同体积下能容纳更大容量的电池。荣耀Magic V3首发的青海湖电池技术，将硅含量提升至10%以上，能量密度高达773Wh/L，而小米14 Ultra搭载的金沙江电池能量密度达到779Wh/L。

这些厂商在通过新技术提升容量的同时，还在通过创新的材料科学解决硅材料膨胀问题，比如小米金沙江电池采用了仿生自修复弹性屏障技术，这使得电池在1600次充电循环后仍能保持80%的寿命。荣耀则用气相沉积技术控制硅层厚度，避免结构碎裂，影响电池寿命和安全性。

上一代旗舰机型中，为了手感轻薄，各家普遍都选择了5000mAh+的电池容量，而到了这一代旗舰机，各家都在新电池技术的加持下，逼近或跨入“6字头”，部分机型甚至有了突破7000mAh的数据。

一些旗舰机型甚至仗着大容量和高密度电池，开始支持反向充电，可以直接用手机或平板给TWS耳机这类设备当充电宝了。

手机电池技术的跃迁，本质是一场能源效率的降维打击。一旦有更多突破，充电宝行业即使不会消失，角色也一定会发生翻天覆地的剧变：

·自有充电宝退守专业领域（户外、医疗），变身高安全、大容量的“能源包”；

·共享充电宝剥离“电量急救”属性，转向物联网节点、分布式储能等新基建角色；

·用户行为从“带充电宝保命”变为“借充电宝应急”，最终进化为“无需充电宝”的自由态。

真正的续航自由，是忘记充电这件事的存在。当续航焦虑不存在的时候，现在针对C端消费充电宝行业也就会开始退出历史的舞台。